Uber：逾15%司機失業後將申請政府補助

此前有的士司機自發「放蛇」抓網約車。

近期香港的士業和網約車的明爭暗鬥逐漸白熱化，政府也開始著手研究規管→《港府出手研究規管網約車！》——

繼運輸及物流局7月8日公布規管網約車平台研究結果，立法會交通事務委員會於今日（7月12日）開會討論打擊非法出租或取酬載客及規管網約出租汽車平台的研究。

林世雄

運輸及物流局局長林世雄在發言時表示，特區政府的立場非常清晰，就是以市民的利益為依歸。當局對於提升個人化點對點交通服務，改善服務質素，善用科技包括提供網約服務等持開放態度，重要的是必須首要考慮保障市民權益，及運輸業的整體健康持續發展，而不可只顧及個別行業的利益。因此，他對近期有關特區政府偏幫的士業界的說法絕不認同。

他指出，當局正抓緊時間全力進行兩方面工作，一方面是為規管網約平台訂定立法建議，另一方面是完善打擊非法出租或取酬載客法例。兩者牽涉的層面不同，但都有必要性，網約平台的規管關乎行業整體合法合規架構，而完善法例則是建基於現時已經有法可依的執法，與警務處和律政司跟進進一步強化安排，加強處理現存和未來不合法不合規的活動。

他表示，社會對於會否發出新的車種、如何發，以及如果發的話，數目是多少，提出不少問題或意見。特區政府將進行後續研究，檢視個人化點對點交通服務的整體供求，市民對不同服務的種類及數量的需求，當中包括未來的士車隊網約服務。

此外，當局會評估對公共交通服務長遠營運以及整體道路交通的影響，尤其在本地公交系統每天照顧9成多出行市民的前提下，網約車對市民出行需求和載客服務價格帶來的變化，會否吸引更多市民由集體運輸工具轉用點對點服務車輛，以致影響公共交通服務的高效生態等，需要仔細考慮以取得平衡。

此外，網約車平台Uber亦已向委員會提交意見書，指在經濟貢獻上，10年內已經有超過10萬名司機透過平台賺取收入。

逾半數司機表示

網約車是唯一收入來源

根據今年3月Uber向司機進行的一份調查，約一半受訪者（51%）表示，透過平台駕駛是他們唯一的收入來源；約84%受訪者提到，他們透過平台獲得的行程收入佔他們總收入當中「非常重要」或「很重要」的部分；超過30%司機表示，如果失去選擇透過平台駕駛的機會，他們的收入將大幅減少；有22%司機將無法負擔家人的日常開支，另有超過15%司機表示如果失去透過平台獲得收入的機會他們將申請政府福利補助。

Uber指出，截至去年，Uber司機的年齡中位數為42歲，而Uber Taxi司機的年齡中位數則為53歲，較的士司機的同一數字低。Uber表示，為年輕人提供額外而彈性的收入選擇對經濟甚為重要，並具有積極的社會經濟影響。

而根據同一份調查，超過一半Uber的士司機受訪者認同規管網約共乘服務，讓其與的士共存，將為社會帶來整體利益，此舉將推動提升點對點交通服務生態的服務質素，鼓勵持續的健康競爭和帶來增長。

Uber指，將網約共乘服務納入規管範圍將為政府提供一個框架，容許健康的競爭，為司機帶來更豐厚的回報，並為乘客提供品質更佳的出行體驗。

關於特區政府有意規管網約車平台，Uber對此表示歡迎和鼓舞，但懇請政府在考慮規管框架時亦應充分考慮網約共乘服務和網約平台服務的實際運作情況。

Uber表示，要實現這一點可以透過建立新的牌照框架，或全面改革出租汽車許可證制度，並在車齡、價值要求、服務需要和配額上作大幅放寬，以有利於網約共乘服務的發展。

Uber強調，平台期望積極貢獻香港，並相信在適當合理的規管框架下，Uber和網約共乘服務可以繼續成為香港經濟增長和創新的正面推動力。

（本文圖片來自香港01及網絡）

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